quinta-feira, 15 de setembro de 2011

Suzuki Pode Encerrar Parceria com a Volkswagen

A Suzuki anunciou nesta segunda-feira (12/09) que deseja encerrar a parceria com a Volkswagen. A decisão ocorreu após a montadora alemã acusar a japonesa de violar os acordos do contrato ao decidir comprar motores a diesel da rival Fiat.

As empresas formaram a aliança em 2009, quando a VW comprou 19,9% das ações da Suzuki por cerca de US$ 2,9 bilhões. O objetivo era de que a fabricante alemã conseguisse se posicionar com mais força mo mercado de carros pequenos da Índia, no qual a japonesa é líder. A Suzuki, por sua vez, teria acesso à tecnologia de motores híbridos e a diesel. Havia também a expectativa de que as montadoras desenvolvessem um modelo de carro em conjunto, o que não aconteceu.

O presidente-executivo da marca japonesa, Osamu Suzuki, declarou que está buscando uma separação harmoniosa. Ele propõe comprar a participação da Volks na empresa em dinheiro e ainda devolver a parte da Suzuki na VW, de 1,5%. A empresa alemã, no entanto, afirmou que não tem intenção de vender suas ações e pediu que a colaboração entre as marcas continue. Fonte: Autonews.

domingo, 4 de setembro de 2011

Invenção interessante

MAIOR LIFT PARA VITARA (By MaIRO)
Invenção interessante, trata-se de um kit que pode ser feito por qualquer torneiro mecânico para rebaixar o diferencial dianteiro do vitara, possibilitando um maior lift na suspensão sem forçar o ângulo das homocinéticas evitando a quebra! Além da confecção dos alongadores dos suportes é necessário somente rebaixar em 3mm o suporte ficando maior, conforme foto 3!



domingo, 7 de agosto de 2011

Fotos Trilha de Jaguarão 2011

Os Suzukis dessas fotos são de propriedade dos integrandes Ticiano e Raphael que fazem parte da diretoria do jeepclube PELOTAS4X4, e com muita honra participaram junto da trilha com os integrantes e amigos do Pelotas4x4, onde compareceram com um total de 12 viaturase mais de 30 pessoas, sendo que todos concluiram a trilha juntos sem problemas, isso aconteceu pela solidariedade e companherismo de todos , muito obrigado. Ticiano Cunha Presidente do Pelotas 4x4, e idealizador deste blog. Mais fotos e videos acessem o site www.pelotas4x4.com.br  .



Ticiano e esposa Alessandra























Olha onde foi a aguá hehehe



Samurai some em vala



segunda-feira, 18 de julho de 2011

Escolha você o que e melhor.

Motor a gasolina equipara eficiência de motor diesel


Redação do Site Inovação Tecnológica - 21/09/2007

Motor a gasolina equipara eficiência de motor diesel
Depois de mais de meio século sem avanços significativos, parece que as preocupações com o meio ambiente deram um novo impulso no projeto dos motores de automóveis. Só nas últimas semanas vimos a apresentação de um novo motor de ciclo híbrido que promete reduzir o consumo de combustível em até 50%, e de um motor que funciona sem velas de ignição.

Motor a gasolina versus motor diesel

Agora, o Dr. Dan Merritt apresentou seu motor MUSIC ("Merritt Unthrottled Spark Ignition Combustion" - combustão por vela de ignição sem regulador de pressão), que está em fase bem mais adiantada de testes e que, segundo o pesquisador, finalmente faz com que os motores a gasolina sejam energeticamente mais eficientes do que os motores diesel.

Para queimar o combustível adequadamente, esse combustível deve estar o mais próximo possível ao seu valor estequiométrico, que é de 14,5 para 1 no caso da gasolina. Os motores a diesel têm uma eficiência termal bastante superior à dos motores a gasolina, porque operam mais próximo do seu nível ideal, com uma taxa de compressão maior.

"O hiato de economia de combustível entre os dois tipos de motores nunca foi superado desde o século XIX. Isso resulta de sistemas de ignição e combustão completamente diferentes, cada qual exigindo seu próprio tipo de combustível," afirma o Dr. Merritt.

Mistura ar-combustível

As maiores diferenças de eficiência surgem quando os motores estão em regime de marcha-lenta ou de carga parcial. Nestes casos é necessário uma quantidade muito menor de combustível para fazê-los funcionar.

Mas, em um motor a gasolina, não se pode reduzir a quantidade injetada de combustível abaixo de um certo limite, porque a câmara de combustão deve ter um nível de preenchimento mínimo - caso contrário o motor simplesmente apaga.

Por isso, a mistura é submetida a um controle de pressão, para que não entre ar demais, quebrando o equilíbrio da mistura ar-combustível. Já um motor diesel permite que a proporção ar-combustível chegue até a uma proporção de 100 para 1, sem que ele pare de funcionar.

Câmara de combustão adicional

Motor a gasolina equipara eficiência de motor dieselO que o Dr. Merritt fez foi acrescentar uma pequena câmara de combustão adicional, localizada no cabeçote. Desta forma, a parte inferior do motor não sofre nenhuma alteração. Como fica restrita no interior da câmara menor, o combustível não se dispersa e queima com uma potência suficiente para manter o motor em funcionamento.

"Até hoje os motores diesel têm apresentado uma eficiência muito superior em regimes de carga parcial quando comparados com motores a gasolina, mas os motores a gasolina geram maior potência para um dado tamanho [de motor]. O motor a gasolina MUSIC agora demonstrou eficiências em regime de carga parcial tão boas quanto a dos motores diesel, mas a um custo mais baixo. Na maioria dos veículos, a maior parte de sua vida operacional é gasta em regimes de carga parcial ou marcha-lenta," diz Merritt.

Menores emissões

O novo motor MUSIC também exigiu o desenvolvimento de um bico de injeção especial, porque seu funcionamento é altamente dependente da forma do spray de combustível que entra no cilindro.

A empresa do Dr. Merritt, a Powertrain Technologies, já firmou acordo com a Ford, que deverá começar a testar o motor MUSIC até o final deste ano. A expectativa é que a redução do consumo de combustível chegue a 25% em relação aos motores a gasolina convencionais. Além disso, como consome menos combustível em regimes de baixa rotação, o novo motor deverá emitir menos poluentes.

quarta-feira, 6 de julho de 2011

Carburador X Injeção Tema da enquete



CARBURADOR X INJEÇÃO

Esse sem dúvida entre os jeepeiros é um dos assuntos mais polêmicos devido a divergência de opiniões, particularmente acredito nunca chegarmos ao consenso.

A injeção é muito apreciada pela sua precisão e economia de combustível, pois conta com diversos sensores que leem a todo tempo a mistura, a queima, a temperatura, etc, mandando estas informações ao módulo de injeção (central) que por sua vez vai disponibilizar para a câmara de combustão somente o necessário para a queima naquela determinada situação, seja ela qual for, com motor frio, quente, em baixa, alta, em exigência de força, ou condição amena de uso, evitando assim desperdício de combustível, falhas, como "engasgos", o famoso afogamento, oferecendo respostas rápidas e precisas por ser controlada eletronicamente. Não pretendo aqui entrar nos detalhes dos componentes da injeção, nem nos tipos diferente, monoponto e multiponto, é outro assunto. Sem dúvida para automóveis de passeio é a melhor opção.
Na minha opinião, os pontos contra, no caso dos jeeps, seria as severas condições de uso, como lama e água excessivas, como a manutenção da injeção é muito delicada e cara, bem cara comparada ao carburador, EU acho complicado o uso deste equipamento em trilhas, seus componentes eletrônicos são muito sensíveis a água, pois somente um respingo de água pode colocar toda a diversão a perder, sem contar o prejuízo, se pifar não tem choro, leva num especialista e se prepara pra substituir a peça danificada, também devemos levar em consideração que com injeção eletrônica não podemos ficar sem bateria!

No caso do carburador, a única desvantagem que vejo é não possuir a elasticidade da injeção, não temos muito o que falar, velho conhecido dos mais antigos, que funciona mecanicamente, ele tem uma "regulagem única", não muda sua configuração conforme a situação, o que em determinadas situações pode não ter um desempenho tão bom quanto em outras, normalmente percebemos isto com o carro frio, ele falha bastante, mas depois que aquece vai embora, também podendo haver desperdício de combustível em determinadas situações de uso, claro que é uma tecnologia ultrapassada, mas bem acertado é eficiente.
O que vejo de bom nos carburadores, é que sua manutenção é bastante simples e barata, e com pequeno conhecimento da pra nos tirar de uma enrascada, por exemplo numa trilha seu desempenho em alta não está a contento, na maioria dos casos com uma pequena regulagem da pra melhorar o desempenho, outra vantagem é não possuir componentes eletrônicos, num caso de alagamento numa trilha, por ser menos sensível a estas situações, puxa a viatura pra fora, da uma secada e a diversão continua, os prejuízos são mais amenos.

Como falei, não vai existir consenso, as opiniões irão se divergir, mas claro que cada um vai segundo suas convicções, ciente dos prós e contras de cada situação!!!!

By Mairo Garcia

domingo, 3 de julho de 2011

Assista mundu 4x4 Samurai transformado


Mundo 4x4 - 03/07/2011


Chakal pega a estrada e vai para o interior testar uma pick-up que vem aos poucos marcando presença no mercado brasileiro, é a Mahindra cabine dupla. Veja também as histórias marcantes do quadro Eu

Assista mundo 4x4, e confira transformação do vitara

Mundo 4x4 - 26/06/2011



Confira um transformado que de Suzuki só tem o nome. Tem as histórias do quadro Eu Aventura, os vídeos incríveis da internet e informações sobre o Transcatarina 2011, uma das maiores competições de regularidade e resistência do Brasil.

segunda-feira, 27 de junho de 2011

1ª Trilha Pelotas 4x4

AGUARDEM VIDEOS.





O que devemos saber Sobre guinchos (assunto sugerido em última enquete)

Escrito por Sergio Holanda
  
GUINCHO
Quando falamos em veículos off Road nos lembramos de desafios e caminhos insuperáveis para veículos comuns, não dotados de tração 4x4. Mas não é porque um veículo possui tração nas quatro rodas que ele é capaz de enfrentar qualquer terreno. Muitas vezes se faz necessário alguns equipamentos extras, alguns já comentados neste blog como o Hi-lift, outros que serão abordados como bloqueios de diferencias. Mas um item importantíssimo que iremos abordar agora é o guincho, este equipamento é de suma importância para as aventuras mais radicais!

Podemos afirmar que o guincho é um equipamento fundamental em um veículo off Road que vá desbravar uma trilha, fazer uma expedição ou mesmo passeio off Road mais radical. Porém antes de comprar um guincho e adaptá-lo ao nosso 4x4 precisamos saber de alguns detalhes e principalmente ter noção de como devemos manusear os diversos tipos de guinchos existentes no mercado, para evitar quebras e principalmente acidentes.

Escolha do equipamento:
Em primeiro lugar precisamos analisar o peso de nosso veículo, de preferência o peso total dele carregado, para podermos escolher o guincho com capacidade de arrasto suficiente para o deslocamento de nosso veículo. Devemos lembrar que dependendo do equipamento a capacidade de carga pode variar. Lembre-se: seu guincho deve ter capacidade de carga para no mínimo o dobro do peso do seu veículo.

O primeiro passo é adquirir o equipamento correto ou mais indicado para o seu veículo. Os tipos de guinchos existentes no mercado são:

GUINCHO ELÉTRICO

VANTAGENS DO GUINCHO ELÉTRICO:
Preço baixo, facilidade de operação, funciona com o motor desligado, controle remoto com ou sem fio, permitindo ficar longe da linha de arrebentamento do cabo, bem como manusear de dentro do veículo.

DESVANTAGENS DO GUINCHO ELÉTRICO:
Pouco tempo de uso com o motor desligado, exige alteração do alternador em alguns veículos, cabos especiais para funcionar corretamente, bateria mais pesada e de preferência duas. Não pode ser usado em jornadas longas (guinchando o dia inteiro) mesmo com o motor ligado, exigindo paradas a cada 5 ou 10 minutos para que possa esfriar. Alguns equipamentos possuem um relê que desliga quando muito quente.


GUINCHO MECÂNICO

VANTAGENS DO GUINCHO MECÂNICO:
Enquanto o motor do veículo funcionar pode ser usado sem interrupção o dia inteiro. A velocidade do cabo pode ser controlada pela caixa de câmbio, sua capacidade de tração é variável dependendo da marcha engatada. E alguns modelos possuem alavanca manual para uso em emergência.

DESVANTAGENS DO GUINCHO MECÂNICO:
Não funciona com o motor desligado. Exige a instalação de uma tomada de força na caixa da transferência e espaço para a passagem do eixo cardã entre a tomada de força e o guincho e nem todos os veículos possuem essa possibilidade de adaptação. Montagem cara, especializada, e complicada. Precisa ser operado de dentro do veículo, usando acelerador e embreagem e ter conhecimento na operação e sensibilidade, para evitar quebra do guincho, bem como da transmissão e embreagem do veículo.


GUINCHO HIDRÁULICO

VANTAGENS DO GUINCHO HIDRÁULICO:
Grande potência em pequeno pacote, funciona enquanto o motor do carro funcionar pode ser utilizado o dia inteiro. Montagem simplificada em relação aos mecânicos por não possuir eixo cardã. Usa mangueiras flexíveis e controle remoto. Não exige sistema elétrico reforçado.

DESVANTAGENS DO GUINCHO HIDRÁULICO:
Não funciona com o motor desligado. Exige a existência de direção hidráulica ou a instalação de uma bomba hidráulica, mas é aconselhável bomba extra. O peso do equipamento é bem superior aos demais e exige uma manutenção maior. Muito utilizado em veículos grandes e raramente visto em veículos de menor porte. Valor alto.

GUINCHOS MANUAIS, TIFFOR, Hi-Lift
São utilizados em casos específicos quando não se tem outro guincho ou para puxar o veículo lateralmente, para trás ou em caso de capotamento para desvirá-lo. Vale salientar que este tipo de equipamento exige um grande esforço físico por parte da pessoa que vai operar.
Sérgio Holanda